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工会正在杀物化美国汽车
作者:admin    发布时间: 2019-11-20 02:39

文章来自微信公多号:BusinessCars(ID:BusinessCar01),作者:甘芳利,题图来自:

在电气化和智能化添速发展的时代,变味的美国工会还有存在的必要吗?

长达40天的停工终结了!

这是通用汽车与全美汽车工人说相符会(UAW)签定的新做事相符同换来的,新相符同片面内容包括为工会成员每年添补一次奖金或添薪,以及1.1万美元的签定奖金,时效长达4年。以此行为交换,通用汽车获得了在美国关闭四家工厂的解放。

这次停工是自1970年以来汽车工人针对一切底特律创造商历时最长的停工,有关统计数据表现,此次停工给通用造成了超20亿美元(约141亿人民币)的亏损。UAW周五还外示,下一步将把福特汽车行为议和对象,然后是菲亚特克莱斯勒(FCA)。

毫无疑问,UAW望似是在维护工人的利好,但永远的停工和“干扰”引发两边的矛盾让原本在全球车市中处于艰苦发展状况的美系车雪上添霜。当然现在外界并没办法得知UAW将会向福特和菲亚特克莱斯勒挑出怎样的要乞降条件,但无疑,面对全球汽车产业巨变,电动化和智能化带来的用工数目的缩短,异日工会与汽车创造商们之间的劳工矛盾会愈发紧张。

“变味”的工会

全美汽车工人说相符会称,工会将以与通用达成的制定行为模板,与底特律其他汽车创造商进走议和。现在,福特和FCA两家公司都已经批准拉长相符同,工会更是与福特在很多题目上的议和取得了“壮大挺进”。

福特在一份电子邮件声明中外示:“行为美国最大的汽车生产商和全美汽车工人说相符会的最大雇主,吾们憧憬达成一项公平制定,协助福特添强竞争力,并珍惜高薪的创造业做事岗位。”福特汽车公司实走董事长比尔·福特(Bill Ford)也外示,汽车工人说相符会不光使工人变得更好,也令福特变得更好、更强。

与通用汽车想要关闭工厂差别的是,福特并异国外示要关闭工厂,但公司高管曾外示,异日生产电动汽车必要的工时将缩短30%。UAW对这一表象恐带来工会成员赋闲外示忧忧郁,这栽忧忧郁的背后不光是工人阶级利好的受损,更是忧忧郁UAW是否还能够真的赓续在工人阶级中发挥主要作用。

回忆历史不难发现,全美汽车工人说相符会成立于1935年的罗斯福“新政”时代,UAW成立的初衷是为那时处于汽车工业高速添进期的工人谋取更好的做事环境,更相符理的做事时长,更公平的待遇和福利。

相等一定的是,早期的UAW对工人阶级来说是具有划时代意义的,它为工人谋福利的初衷更是得到了工人们的拥戴。比如联邦规定最矮时薪为8.04美元,发达地区能够达到14美元以上,但底特律汽车工人时薪能够达到了70美元,这比美国南部各州异国工会的汽车工厂每幼时高出13美元。

似乎中国古话“会哭的孩子有奶吃”,江西:督促推动实际贷款利率下走降企业融资成本尝到益处的UAW自1936年最先强势作风便展露无遗。比如停工赓续44天的“弗林特静坐停工事件”、迫使通用汽车高管重返议和桌的“奔牛之战”,以及工会成员与福特保安在天桥上发生流血冲突的“天桥之战”等。往往发生的停工和暴力冲突彻底遵命了整个底特律车企创造商,也让UAW在与美国汽车巨头的博弈中通盘占有优势。

甚至能够说从成立之初首,UAW就与底特律创造商们竖立首了敌对有关。这栽敌对有关对一般经营的汽车创造商们无疑是沉重一击。UAW曾与三大车企签定了一项“Jobs bank program”人力银走(人才贮备)计划,在这个计划内的闲散工人能够不消再上班,并在一段时间内赓续享福全薪和响答的福利。韦恩县福特卡车厂一位叫Ken Pool说:“吾们每天就是来玩玩填字游玩,望望同事带来的录像带或者望望报纸,要不就是干坐着。”

毫无疑问,倘若UAW齐心为工人们谋取福利,那它针对底特律发首的停工和“漫天要价”走为能够还值得理解,但其实在更多人望来,UAW早已“变味”,它已经逐步演变成了一股损坏市场经济的富强力量,成了为工人挑供铁饭碗的强权结构,甚至逐步成为了一个贪得无厌、腐化堕落,为了自身利好不择形式的官僚结构。

美国工会成员罗伯特·费奇就在它的书中写到,“美国的两万多个地方工会,就像封建领主相通,大多有本身垄断的地盘,而且很多被暗帮排泄。”

前不久,UAW的工会领导阶层的战败被揭露,现任主席与前主席的住所在不久前遭联邦调查局搜查,因为是他们涉嫌挪用工会基金购买高尔夫球用具、幼我别墅与雪茄等糟蹋品。2018年年头,菲亚特克莱斯勒集团的3名员工控告UAW成员勾结集团高管,以干预整体议和制定而导致产生上亿美元的亏损。

拖垮美国汽车工业的“活癌症”

“这边有工会吗?”

“异国,吾们期待不组工会,但吾们清新要迎接员工。”

这是在今年9月引首全世界炎议的纪录片《美国工厂》里,赋闲的工人在俄亥俄州曹德旺投资的福耀玻璃(600660,股吧)招工时的情景。从这边就能够望出,工会深入每个美国工人的心里。

但曹德旺对工会的态度却并不像美国工人那样炎衷,也能够说是到了极其指斥竖立工会的水平。“倘若成立工会,吾就把工厂关失踪,不做(投资)了。”曹德旺在《美国工厂》里对工会的态度作出了清晰外示。

在纪录片播出后,曹德旺在批准《新京报》采访时心直口快地说道,“通用是怎么倒的,它就是物化在工会上面的。”

实际上很多人认为,2009年通用的停业是由全球性的金融惊险造成的,但其实在这之前,通用已经在工会工人停工和停产中遭受了庞大的亏损,稀奇是一份腾贵的4年劳资相符同成为压物化通用汽车的末了第二根稻草。

直到今天,工会照样对美国车企带来赓续性的影响。处在转型和庞大劳工压力下的通用和福特们,不得不经历瘦身来缓解压力,因此通用屏舍耕耘了90年的欧洲市场,销售陷入逆境的欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)品牌;而福特则宣布将在欧洲进走较大四周裁员、停产车型、关闭片面工厂等。

曾经冷艳的美国汽车三巨头遭遇现在的境况,更添添剧了工会的忧忧郁,赓续向汽车创造商们施压,而底特律的汽车高层们也由于高额亏损不得不与UAW赓续签定新相符同。不光这样,工会还不遗余力地阻截美国企业到人力成本更矮的海外建厂,这就更添损坏了企业的发展,同时减弱了美国车企在国际上的竞争力。

拒绝工人成立工会,这是曹德旺到美国投资建厂时认定的“铁则”,不光是中国企业,日本汽车创造商早在上世纪80年代进入美国市场时就是采取的这栽做法。UAW曾试图与本田在日本的高管层签定制定,但最后由于本田在俄亥俄州的治理人员和工人的干涉而以战败告终。此后25年内,一切其异日本汽车创造商也都紧随本田的步伐,在美国构筑工厂,但它们都不曾与UAW签定相符同。

异国工会从中干扰,日系车在美国取得了飞速发展。据统计,日本车企工人每人每年生产汽车67辆,而美国的通用汽车公司工人年产汽车惟独21辆。并且日本的生产设备更新也比美国要快得多,前者14年,后者39年,更新速度相差2倍之多。

一个数据也表现,日系品牌在美国为工人支付的工资是48美元/幼时,通用则为73美元/幼时,这直接带来了日本车的高性价比。

后来人们在解读日系在美国实现超越时,不再只是强调石油禁运带来的消耗者对矮油耗车的探求,而是从汽车工会上找到了更多因为。《纽约时报》记者米什莱恩·梅纳德在《底特律的衰退》中写道,“”工人们巨额的福利待遇无形中使每辆车的成本添补了1200美元”。

千真万确,现在的工会成为了随时导致工人停工,影响美国三家汽车巨头生存发展的“活癌症”,再添上汽车电动化成为趋势与潮流之后,零部件的缩短、自动化、智能化的行使,无疑会让创造业的工人变得更少,赋闲率也会大大挑高,工会与汽车创造商们的矛盾势必还会进一步添剧。

《美国工厂》在影片末了的时候外示,全球三亿七千五百万人必须在2030年前由于自动化而往找清新的做事。那么谁人时候的美国工会,又将怎样维护“工人们的利好”呢?

也许备受质疑的工会,是时候在时代的挑唆离间下,发生一次质的转折了。

文章来自微信公多号:BusinessCars(ID:BusinessCar01),作者:甘芳利

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